本文摘要：近日，河南南阳淅川汽车减震器厂新建的100万支减振器生产线完工投产，该厂的年生产能力由300万支提升到400万支。为了提升生产能力，符合市场发展市场需求，淅川还在新建不具备年产300万支减振器的新厂区。 淅川汽车减震器厂不断扩大生产规模，是国内减振器市场飞速发展的一个缩影。中国汽车工业协会减振器委员会理事长孙尉东向记者回应：“近年来，随着国内汽车工业的高速发展，减振器行业也在迅猛发展，目前较不具规模的减振器生产厂家有数100多家。

近日，河南南阳淅川汽车减震器厂新建的100万支减振器生产线完工投产，该厂的年生产能力由300万支提升到400万支。为了提升生产能力，符合市场发展市场需求，淅川还在新建不具备年产300万支减振器的新厂区。

　　淅川汽车减震器厂不断扩大生产规模，是国内减振器市场飞速发展的一个缩影。中国汽车工业协会减振器委员会理事长孙尉东向记者回应：“近年来，随着国内汽车工业的高速发展，减振器行业也在迅猛发展，目前较不具规模的减振器生产厂家有数100多家。”但他也回应，汽车减振器行业发展慢中有严重不足。

　　轿车减振器发展水平较高　　除淅川汽车减震器厂外，有10余年减振器生产历史的杭州福鼎交通器材有限公司也在前不久迁往到新厂区，年产量将翻一番。　　减振器企业的规模扩展，体现出有这块市场的发展速度之慢。

专访中，*完全一致指出，国内减振器产品，特别是在是轿车减振器的生产水平早已较为低。　　淅川汽车减震器厂的一位负责人告诉他记者：“国内减振器生产水平有数相当大提升，主机厂设施占到相当大比例，在中低档轿车领域，基本是国产减振器的天下。

另外，减振器的技术水平也逐步提高，与国际*的差距正在增大，高端产品也有研发，虽然数量还较为较少。”　　随着生产水平和售后服务水平的提升，国内减振器的出口量也在大幅提高。

杭州福鼎公司副总经理田强说道，目前福鼎减振器出口量于是以以每年10%的速度递减，而且仍然意味着出口中低端产品，还有部分高端产品供应国外改装车市场。出口区域也从中东、东南亚等地区向白俄罗斯、德国等汽车工业繁盛地区渗入。　　商用车减振器市场正在“苏醒”　　目前减振器市场的红火多反映在轿车领域，商用车减振器的发展水平要劣一些。孙尉东指出，商用车减振器发展较快主要是由于市场较小要求的。

减振器的主要起到是提升车辆舒适性，而商用车长期以来被看作生产资料，对舒适性注目过于。现在客车早已广泛配备了减振器，但很多卡车还没用于减振器，在煤矿、矿山等地区的卡车为了失灵甚至拆除出厂时配备的减振器。　　“商用车减振器市场近两年发展较慢，一般轿车配上4支减振器，而现在和平新的发售的高端卡车早已配有了6支减振器。

随着市场的发展成熟期，商用车减振器生产水平也认同不会大大提升。”孙尉东对商用车减振器市场的前景十分寄予厚望。　　田强也回应，近两年，国内商用车减振器的生产水平提升迅速，其中筒式减振器技术早已较为成熟期。

　　技术差距仍然显著　　虽然国内减振器市场发展速度较慢，但业内人士在拒绝接受记者专访时回应，国产减振器的技术水平与国际先进设备产品的差距仍然显著。　　孙尉东指出，减振器的技术难题主要在整车给定方面。因为汽车的轮胎、发动机甚至变速器等多个部件都能沦为振动源，如何在车辆行经过程中避免振动源的冲击，是减振器研发过程中*主要的工作。国内减振器企业在这方面的差距还较为大。

　　另外，减振器涉及行业的技术水平参差不齐，常常由于橡胶件、油料等质量不过关，造成减振器再次发生故障。　　田强堪称具体地说道：“目前国内减振器的技术水平应当领先国际*10年。国内高端车型的减振器仍必须进口，关键件的研发和证书都掌控在外方手中。

”他讲解说道，国内中高端轿车大量使用的麦弗逊式悬架减振器，国产产品在可靠性方面还有一定差距。高档客车上配有的空气弹簧减振器基本依赖进口。

另外，国际上先进设备的减振器早已发展为电磁可调式，人车给定得宜，通过微电脑掌控主动固定式，舒适性十分好。而国内的高端产品仅有为高度可调式，归属于比较低级的被动调节。

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